27分钟大定5万台、24小时大定88898台、小米SU7大量订单在二手平台被转让、小米汽车出现多起退定投诉、雷军向张颂文赠送SU7顶配版……随着3月29日晚，小米汽车首款车SU7正式上市后，关于小米汽车的热议连续多日登上社交平台热搜。业内认为，雷军在“最后一次创业”中为“米粉”兑现造车承诺，展现出过人的营销能力，出现小米汽车各平台的“刷屏现象”，为车企、汽车人成功示范了一次科技大厂的全新互联网营销案例。
　　小米SU7“亏本卖”，订单最长已排至12月
　　数字显示，小米汽车至今对外公布SU7的订单量已经近9万辆，其中，5000台SU7创始版在发布会后就已经迅速售罄。3月31日下午，记者登录小米汽车APP发现，系统提示现在下单锁定小米SU7 Max车型，需要25周-28周才能提车，也即最长要等7个月，直至今年12月才能交付。相对地，中低配的两款等待时间稍短一些，如标准版锁定订单后预计14-17周交付，Pro版预计需要17-20周交付。
　　按照此前透露的小米汽车工厂产能信息，3月产量计划达到4000台左右，4月底产能开始爬坡，在6月开始实现两班倒生产，7月达到月产量破万，2024年计划的全部量产数量约为7万台。业内人士指出，在小米SU7上市次日，网络上出现了多宗消费者无法退订的起诉，若扣除一些“退订”的订单，意味着今年小米SU7的产能目前已经几乎“拉满”。
　　按照规划，小米汽车工厂产能明年才能实现较大突破。目前工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已经在2023年竣工投入使用；二期则计划今年内动工，2025年完工，两期合计产能30万辆。
　　记者留意到，一直以性价比著称的小米，第一款车的价格也被“米粉”们寄予厚望。在发布会上，雷军多次对标特斯拉。他表示，据特斯拉去年财报测算，在年销180万辆的规模前提下，Model 3定价22.3万元，才能在成本方面基本打平。经过考虑，小米汽车SU7的售价定在了21.59万～29.99万元，标准版称做到“比特斯拉便宜3万”。雷军甚至直言：现阶段就是在亏本卖车，这是他“表达诚意的方式”。“我一直都说小米汽车第一辆车必然会亏本。”值得注意的是，针对小米SU7标准版，小米汽车4月底前送智驾订阅服务、车载冰箱、豪华音响、真皮座椅等，按照以上福利逻辑计算，小米SU7标准版起售价可以变相拉低至18.19万元，吸引不少“米粉”订下自己“人生的第一台车”。
　　多话题登热搜，雷军示范小米“流量学”
　　或是不断更新的订单数字，或是各种热议的话题，不管是不是“米粉”，但大部分人社交平台近日几乎都被小米汽车“刷屏”了。一场汽车发布会，结果引发了全民现象级关注，甚至连续多日玩梗热炒，这在汽车圈非常少见。记者留意到，从29日起，小米汽车接连经历了大定“爆单”、门店爆满、凌晨试驾、用户退定、二手转卖、试驾车爆胎、代言人、凯迪拉克海报等事件，一波三折的小米汽车见招拆招，热度不减。
　　业内认为，雷军示范的小米“流量学”，显示其营销策略上的成功。杭州共生网络创始人、飞商人脉创始人王殿武分析称，小米汽车的互联网营销思维主要包括以粉丝策略为核心、全渠道营销、社交媒体直接互动、利用热点事件和争议制造话题以及风趣幽默的发布会话题拉等方面。这些策略共同作用，使小米汽车在市场上获得了显著的营销效果。他认为，“小米汽车的互联网营销思维，从发布会预热到技术展示，再到后续的互动与回应，展现了一种全新的科技大厂营销思维，这种策略与传统车企大相径庭，值得其他车企好好研究。”
　　尽管如此，有分析机构指出，小米汽车如今虽然获得了巨大关注，但雷军造车适否成功，还需要渡过至少六个月“蜜月期”才能见分晓。记者留意到，从去年12月底的技术发布会到至今的四个月时间内，小米汽车虽然轮番掀起了“滔天流量”，但也间接让竞争对手受益。同时，随着今年2、3月，比亚迪、吉利银河、极氪、小鹏、特斯拉等新车纷纷调价，多款竞品车型提前完成狙击布局，并收割了一波订单。汽车分析师申强表示，在激烈的价格战下，纯电轿车的市场容量其实是有限的，当消费市场回归理性后，小米汽车强敌环伺的境地会更为清晰。尤其是在主要价格区间在15-30万元的纯电轿车，竞争对手已经普及800V高压快时，小米SU7的400V单电机配置并不占优势。“再庞大的‘米粉’基盘实际上转化率也是有限的，很明显，雷军非常清醒地知道要让‘米粉’之外的更多人知道小米汽车。”
　　业内观察：车企应从小米身上学什么？
　　前有华为，后有小米。“正统出身”的车企近年备受冲击，而新的游戏规则在造车圈频繁上演。如果说华为以智选车“帮助”车企造车，是实实在在的引领了新能源求车智能化的进步，并开创性的打造出新型造车生态。那么，被称作拥有对产业链非常强的整合能力的小米汽车，将给汽车产业带来什么冲击？车企能学到什么？
　　“车好也怕巷子深。”巧的是，360集团创始人、董事长周鸿祎30日在其投资的哪吒汽车工厂直播中直言：“国内的车厂营销上都比小米差一大截。”他谈及小米汽车带来的营销手法，称小米教育了其他汽车品牌如何做营销。周鸿祎“批评”很多车企本质上“不能从用户视角出发”。“小米营销做得好，在于他（雷军）把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”他举例称，车企应当向用户展示最先进的技术。如小米工厂里8层上漆工艺，让“汽车小白”看了觉得很不错，其实所有的车企这方面的工艺都差不多。又如进行车辆暴雨测试的喷淋系统，现在完全是封闭的，看不到内部具体结构，应该做成玻璃透明的。“要学小米汽车，让用户（能够）看得懂。”
　　值得留意的是，与小米汽车近期“大爆”相比，今年春节后“暴雷”的高合汽车如今正陷入泥潭，显得尤为落寞。此前高合创始人丁磊也感叹：“自己用老一套的经营策略已经打不过互联网（企业）。”
　　小米汽车掀起的热度与流量，后续正在显示，汽车迎来了新的“流量时代”。但业内人士同时提醒，造车从来就是一场“马拉松”。当前小米展示的“流量＋生态＋渠道协同”是其初期优势所在，但在“米粉”的狂欢过后，产品品质、塑造能力将成为小米汽车能否持续打造“小米现象”的关键。
（文章来源：广州日报）