智能汽车时代，车企早已不再是集成角色，而是要深度参与到车身各个核心部件的研发。近年来，整车企业在技术“军备竞赛”中掀起了一股全栈自研的风潮，即基于车端的感知、定位、规划和控制等模块自研，形成数据和算法的全闭环。

　　而在零跑汽车看来，全栈自研并不能解决软硬件协同的问题，从底层开始搭建智能驾驶、智能座舱、智能动力等技术域，同全域自研的方式，更能实现软硬件的良好协同。
　　1月10日，在2024零跑汽车全域自研开放日上，零跑汽车首次以“公开课”形式发布了六大核心技术模块。包括：四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构。
　　零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑汽车将这六大核心技术命名为LEAP3.0，目前上述技术全部可量产。
　　“都是现货，没有期货。”朱江明透露道，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10于1月10日正式开启预售，这款车涵盖增程和纯电版本，预计今年一季度在国内上市，三季度登陆欧洲市场。
　　据悉，从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，零跑汽车共经过了8年的技术积累。具体来看，零跑汽车自研的中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，可实现智能电动车的核心部件高效协同。
　　在电池底盘方面，零跑汽车的自研CTC2.0电池底盘一体化技术，创新地采用了无电池包、无模组技术，可让电池与底盘融为一体，更具安全性和耐用性。
　　在电驱动方面，LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，可通过输出更持久的智能油冷技术，为整车提供持续30min最大功率输出不衰减。
　　当前，汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车，在碰撞与融合过程中，汽车成为当前众多新技术的最佳载体，“卷”技术，成为智能电动汽车的常态。对于智能汽车而言，智能座舱与自动驾驶消费者最为关切的两大板块。在智能座舱方面，零跑汽车基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，打造了全维度智能座舱；无感式OTA可让座舱在8秒内完成升级。在智能驾驶方面，零跑智驾系统支持城市NAC/高速NAP全场景，可拓展至L3级智驾能力。
　　朱江明认为，技术不是拿来炫技的，而是要服务于用户的真实需求。零跑LEAP3.0，可将前沿技术变成实用技术。据他透露，从2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的产品。
　　公开数据显示，2023年，零跑汽车累计交付量达144155台，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。
（文章来源：证券时报·e公司）