刚完成股权划转、变成无控股股东的龙洲股份连续涨停，两日市值增加9亿元，谁在炒作，谁又会受益？
　　12月25日-26日，龙洲集团股份有限公司（下称“龙洲股份”，002682SZ）刚复牌便出现连续两天涨停，市值从35亿元涨到近44亿元。上周龙洲股份因筹划股权转让事宜而停牌两日，转让价款远低于市场价，股权转让后，龙洲股份不再有控股股东。复牌前后，龙洲股份股价颇为动荡，大涨大跌，且换手率较高，停牌前一天换手率高达39.56%，成交金额近15亿元。
　　“具体什么原因涨停，我们也不是太清楚，可能股民看好。前期没有任何动作的时候，市场也在涨跌，我们发了公司股价异常波动的公告。今年业绩其实并不太好，所以我们一直提示投资者注意投资风险。”龙洲股份董秘办工作人员告诉记者。
　　一名资深证券分析人士告诉《华夏时报》记者：“每到跨年（12月末到1月末），在行情低迷的时候，很多资金就抱在一些没有实际意义的题材上，比如ST、借壳、摘帽、龙字，但只是一小部分资金抱团在极小范围内的现象。大资金不会进去，因为进去出不来。”
　　股价曾10天翻番
　　今年前三季度，龙洲股份股价表现一直平平，最高也不过5.32元/股，最低3.8元/股，大约从10月中旬起，股价出现异常波动，10月20日-30日，龙洲股份几乎每天都是涨停板，股价从4.15元持续飙升到8.2元，实现翻番。
　　10月30日，龙洲股份发布《股票交易严重异常波动公告》，称可能存在非理性炒作风险，紧接着就连吃3个跌停板。随后又不断出现涨停跌停的现象。最新的一波“涨跌风暴”始于12月中旬，从12月11日5.49元的开盘价一路涨至12月18日6.78元收盘，复牌后连续两日涨停。
　　值得一提的是，从换手率来看，龙洲股份交易异常活跃。最极端的是10月30日，龙洲股份换手率高达51.36%，也就是说当天超过一半的股票都被买卖了一把。记者统计发现，从10月初至今，龙洲股份有34个交易日换手率超过10%，其中22个交易日换手率超过20%，6个交易日的换手率超过30%。
　　记者分析龙洲股份交易情况发现，其被游资炒作的成分居多。以12月25日为例，第一名华鑫证券珠海海滨南路营业部买入2105万元，占交易量2.17%，第二名国泰君安宜昌珍珠路营业部买入1901万元，占交易量1.96%，前五名共买入1.04亿元，卖出6309万元。
　　股权分散，无控股股东
　　龙洲股份为福建龙岩市国资背景企业，原控股股东是福建省龙岩交通国有资产投资经营有限公司(下称“交通国投”) ，其原本持股25.71%，但12月21日向两家企业分别转让8.89%股份，转让价格为5.06元/股，远低于市场价。而交通国投最终也只剩下7.93%的股份，购买股份的两家企业都是龙岩市国资企业。持有龙洲股份5%以上股份的仅此三家。
　　除以上股东外，龙洲股份其他股东持股更少，多为基金或福建国资企业。前十名股东共持有股份36.18%。由于股权太分散，龙洲股份宣布不再有控股股东。
　　龙洲股份董秘办工作人员表示：“公司虽然没有控股股东，但实际控制人仍然是龙岩市国资委。公司大多决策是董事会完成，股东大会需要多数股东决策，之前有控股股东的时候也是这样，所以目前无控股股东对公司经营没有影响。”
　　龙洲股份“群龙无首”和股权分散的特点正是游资所喜爱的。也正因如此，才会出现换手率频繁超过20%的情况，也会出现超过一半股票被换手的极端现象。
　　上述证券分析人士表示：“一小部分游资会提前潜伏在一些极小的可以被炒的概念上。当然这种标的也不是随便找的，而是要找一些既符合题材（如龙字、小盘）、又符合换手条件的去做，只需要几千万资金抱在一起，炒作一波，跟进再卖出，就是这样赚钱。”
　　业绩有待恢复
　　回到龙洲股份业务本身，其主营业务包括成品油天然气销售、现代物流、新能源汽车制造、汽车客运站等，而其今年前三季度净利润是亏损的。
　　2023年前三季度，龙洲股份营业收入为28.26亿元，同比减少19.21%。净利润为-1.19亿元，同比减少204.44%。
　　龙洲股份的现代物流主要是沥青供应链和港口码头业务，这两块业务下滑均较严重。龙洲股份在半年报中表示：“受国际地缘政治等因素影响，国际原油价格攀升，带动沥青价格高位波动，同时国内基础设施建设开工率不足、沥青市场需求偏弱，导致沥青供应链业务出现采购与终端销售‘价格倒挂’情形”，而受国内基础设施建设放缓，房地产行业低迷等因素影响，“公司控股子公司安徽中桩物流经营区域内建材（黄沙、石子、水泥等）、铁矿、钢材货源量下滑严重，对其码头装卸和相关业务造成较大影响。”
　　新能源汽车业务略有亮点，其控股子公司畅丰专汽积极拓展应急发电车和储能车业务，销售业绩取得了一定提升。
　　龙洲股份董秘办工作人员告诉记者：“新冠疫情期间公司业绩还是受到比较大的影响，因为公司主要是运输这个板块，现在还没有完全恢复过来。”
（文章来源：华夏时报）